Retornando um Lionel GP7 do pós-guerra aos trilhos

Como consertar a buzina, a fiação e alguns outros problemas neste motor Burlington nº 2328

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Não é difícil dar uma nova vida a um Lionel GP7 do pós-guerra. A menos que tenham sido realmente abusados, esses burros de carga podem ser devolvidos ao serviço com alguma limpeza, ajuste e talvez um pouco de lubrificação.

Este modelo em particular foi armazenado por anos em um clima seco. Além disso, o proprietário anterior havia removido a bateria de célula D da buzina antes de guardá-la, evitando danos por corrosão no quadro.

A inspeção inicial indicou desgaste na pintura da carroceria e da estrutura. A unidade funcionou bem, mas consumiu muita corrente - um pouco mais de 4 amperes. Além disso, mesmo com uma bateria nova, a buzina não funcionou. Havia também uma camada de poeira e funk nele.

Hora de trabalhar.

Eu queria atacar primeiro os problemas mecânicos e elétricos. Coloquei a unidade em um berço de espuma e desparafusei a tampa da bateria na parte inferior. Há uma trava na outra extremidade da tampa que a prende; basta deslizá-lo de volta para liberar.

Tirei a bateria para ver se estava boa. Um teste rápido com um multímetro mostrou 1,5V, então não era esse o problema.

Como funciona a buzina: A locomotiva funciona com corrente alternada (AC). Quando o botão da buzina é pressionado, a corrente contínua (CC) é sobreposta no trilho, energizando o eletroímã no relé da buzina e fechando os contatos, permitindo que a bateria de bordo alimente a buzina. Quando o botão da buzina do transformador é solto, os contatos se separam e o som para.

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Tirei a carcaça do corpo. Dentro, você encontra os faróis, motor, relé da buzina e a própria buzina. Além de um pouco de poeira, tudo parecia bem. Só para ver se a buzina funcionava, conectei uma bateria de 9 volts a um par de pinças crocodilo. Prendi o fio conectado ao terminal negativo na moldura em um local onde não havia tinta. Peguei o fio preso ao terminal positivo e toquei brevemente no suporte que segura o relé da buzina.

Resumidamente é a chave aqui; 9V deixado no relé por muito tempo pode queimá-lo. Nesse caso, os contatos fecharam e a buzina funcionou, o que foi uma boa notícia.

Verifiquei a fiação e encontrei uma solta no relé. Soldei novamente e testei a buzina na pista. Ainda sem sorte, esse não era o problema. Então peguei uma lixa fina, deslizei entre os contatos e os poli.

Percebi que neste modelo a armadura do relé estava levemente magnetizada e a placa de contato às vezes grudava. Cortei um pequeno quadrado de fita adesiva transparente e colei com uma pinça no fundo da bala de metal. Não interfere na atração magnética e é apenas o suficiente para permitir que as peças se soltem como deveriam.

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Para garantir, coloquei um pouco de fluido de isqueiro contendo nafta em um cotonete e limpei os contatos. A nafta evapora rapidamente. Coloquei a bateria de volta e juntei manualmente os contatos. A buzina funcionou, embora de forma intermitente. Peguei um alicate de ponta fina e ajustei o contato levemente para obter um som consistente.

Se você conseguir virar sua locomotiva com a bateria instalada e a buzina soar, você saberá que o relé está ajustado corretamente.

Ao vasculhar por dentro, também descobri que um dos fios presos ao motor havia se quebrado, então tirei a ponta e resoldei. eu tambémadicionei algumas gotas de óleo onde diz para em cima. Tem um pavio embaixo da aba de metal e não demora muito.

Não encontrando mais fios soltos, voltei minha atenção para a limpeza. Primeiro removi os corrimãos da carroceria endireitando a broca que passa pela carroceria. Eles não precisam ser totalmente retos, apenas o suficiente para tirar os fios dos orifícios.